“加不起油”是最近一段时间大家热议的话题，不少乘用车用户都调侃“按照油价这涨势，还是骑自行车上班吧”，但是对于商用车用户来说，卡车是赚钱工具，面对油气价上涨，停车并不现实，但是除了运费不涨什么都在涨，不少卡友也表示快扛不住了。2022年截止今天，油价窗口已经开启了4次，无一例外都是大涨，柴油价格每吨分别上涨了330元、310元、200元、255元，累计每吨上涨1095元，按照1吨柴油等于1190升来计算，每升上涨约0.92元，如果是1000L的油箱，加满一箱油，相比2021年年底，需要多花920元左右。据查询，0号柴油零售价多地已经突破7.7元了，按照重卡百公里油耗30L来计算，每公里燃油成本约2.31元。最近一段时间，货运市场比较低迷，此前有不少卡友吐槽货源少，找货难。而目前运价并未出现和油价相匹配的涨幅，这也意味着用车成本不断上涨，卡友们到手的利润大大缩水了。图片3月11日全国各地加油站柴油、汽油零售价然而受国际环境的影响，油价的上涨并未结束。虽然近几天国际油价有所下跌，但是据专业人士表示，油价依然处于高位，3月17日24时，油价还将迎来新一轮上涨，而且涨幅比较大。与此同时，天然气价格也出现上涨，早在去年国内就出现了天然气供需问题，而国际形势的变化，也导致气价抬升。不过不少卡友发现多地气价并非直线上升，而是经历过山车式上涨，总之比去年同时期要贵一些。油价会持续高位？有天花板机制也有不少卡友担心，国际形势紧张，油价会不会持续上涨？根据我国现行的《石油价格管理办法》来看，大概率不会。因为油价涉及民生多个板块，对于国民生活、经济影响非常大，因此有配套的管理办法，用来保证成品油价格调整的平稳。《石油价格管理办法（试行）》中明确规定：

第六条、汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次。调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

第七条、当国际市场原油价格低于每桶80美元时，按正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。高于每桶130美元时，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。

也就是说，一旦国际油价突破130大关，国内成品油价将开启保护机制，出现油价天花板，尽可能不让油价飞涨。但是一旦突破130美元大关，国内油价天花板也会比较高，对于运营的影响将会进一步扩大。

一般而言，燃油费用占运费成本的30%左右，燃油费的上涨必定带动整个运输成本的上涨。

从物流企业来看，相当于其今年运输成本上涨了近5%，从去年年初到现在更是上涨了近12%。

从个体司机来看，以六轴车为例，按0号柴油7.7元/升，高速费约2元/公里，油耗按30L/百公里计算，每公里最低成本为4.3元，这还不包含人工费、车辆折旧及保险等费用。而目前一些平台运价甚至算下来仅达4-5元/公里，相当于货运司机仅赚几毛钱的利润。

来源：罗戈研究

一位在某县城从事社区团购配送的司机表示，今年真的特别难，其县城油价已经高达8.4元/升，“每天送货给200元，油费自理，以前好多地方本身是相通的，但现在因为疫情封村，城里修路也到处是堵的，你就得送完这个村然后原路返回，再去下一个村，基本路程比之前要多出三分之一，这油费一个月就得1500左右了，再加上车的耗损，越来越不顺，感觉真的没多大意思。”

油价暴涨，运费能涨吗？

既然油价涨成这样，那运费情况怎么样？

上文也提及，一些货运平台的运价甚至还在4-5元/公里，城配司机也说难以维持下去，更有卡友司机反映，一车15吨的货物从山东运到河南，3450元都有司机接单。这要搁以前，同一路线，运费基本达到4200元。这相当于在运营成本上涨12%的情况下，运费下调近18%？

这……油价一路涨，运价一路跌，货运低迷的市场为何还有人拉？

首先，从货运市场看，这正好是春节后的货运淡季，多地疫情的反复等原因，货量确实少，但有个不争的事实是，今年物流行业还将继续艰难，去年中国GDP为8.1%，今年GDP目标定为5.5%，这个目标看起来很保守，比去年少了3个点，但很多资深人士表示，今年想要实现这个目标，非常难，但这也是中国经济必须守住的红线，其中2022年制造业在无特殊情况下，投资增速的增长速度可能会明显低于2021年。这也意味着物流业会更艰难。

在货运市场供大于求的情况下，运费自然涨不起来。

自开年以来，也有资深人士走访了多家货运公司，自2月初到现在，多家货运企业的出车率不到30%，在油价上涨，低迷的货运情况下，很多货运企业不但不再招司机，还要辞退一部分司机，并且在今年很多企业也在调整司机的工资模式，这等于变相降低司机工资，导致很多司机离职。多家企业表示，在2022年油价继续涨的情况下，如果不调整司机的工资结构和模式，货运企业们是真的无法生存。

除了调整司机工资结构和辞退一些司机，物流老板和货运司机还采用多种方法控制成本，如不浪费每一公斤的载重空间；对于时效性没那么强的货物，尽量不走高速走国道；加相对便宜的小油……

如今的局势，对于大物流公司来说，或许还没有那么艰难，因为大型物流公司的应对风险分能力更强，面对运价的话语权更大，运费上涨的可能性也更大；比较难熬的是散户卡友，本身货源不固定，面临车多货少、油气价上涨，到手的利润缩水，还肩负车贷、养家糊口的重担，艰难喘息。

油气价飞涨，运费没有明显上涨，这种困境可能还要经历一段时间，希望卡友们可以做好打算，开源节流。也希望相关部门可以督促运费调整，让卡友们有钱赚。(来源：好运联联、罗戈物流沙龙)