22年突然迎来疫情的大反复，让人措手不及，本以为长达2年多的疫情培养了一波后疫情时代的商业模式之后就结束了，没想到一个疫情反复让所有商业再次面临巨大的挑战。我们知道20年疫情的开始，淘汰了一大波企业，面临这样的黑天鹅挑战，我们避无可避，而这次疫情在某些区域比上次更加惨烈，并没有因为我们有经验而减轻受伤程度，企业在商业静止下是手无缚鸡之力的。

这几年，疫情对物流行业的影响主要表现在货量减少，运营和管理成本上升，融资变得越来越难。这些变化，尤其对过去那些定位、盈利模式不清晰，前期通过筹资或通过讲故事的模式获得融资，梦想通过借别人的流量做大体量，或继续依靠资本来延续发展的物流企业和物流平台影响较大。但一场疫情改变了一切，或者加速了一些公司资本梦的破灭。现在融资和上市已经变得非常难，全球资本都在收缩，地主家也没有余粮了。刚刚看到一个新闻说全球IPO进入“冰河期”，市场只认“盈利和稳定”，2022年迄今全球通过IPO筹集的资金约为650亿美元，比去年前三个月的2190亿美元下降了70%，今年一季度可能成为2020年新冠爆发以来最差的IPO市场。

物流业随着社会的发展已经成为了社会基础保障服务，不是网购那么简单，城市所有的流通都要依托于物流，而城市的封闭，高速路口的封闭直接限制了物流运营，谁都没有办法，而一旦因放行造成的不良后果，谁也无法承担相应责任，这是个死循环，面临城市封闭，大家都毫无回手之力，压死我们的不是疫情，而是商业的静止。

都只能在等，越早恢复，大家的损失就越小一点，挺不住的只能拜拜，中小企业、个人都很难，每天的支出并没有因为疫情而降低，只有增长的可能，比如菜价涨了，比如油价涨了，而且是“疯涨”。月中新闻报油价上涨的前一天晚上，加油站的车排队长达一条街，说明大家还是都很在乎这几毛钱。

其实疫情下又引发了我们新的一轮思考，一是快递物流也还需要价格战吗？价格战能否提前结束，以史为鉴，恐怕是不行的，但成本的上升，市场价格上浮是必要的。二是通过规模效应降低成本是否遇到了瓶颈，当规模无法再次上升一个量级的情况下，成本是上升的，而非显性下降，如快递业市场规模已经达万亿，但成本有因规模下降的显现吗？貌似没有。三是物流业务整合要加速了吗？疫情很可能充当催化剂的角色，加速物流业的话整合与格局重置，但是重心不在快递，快递只是痛一痛，直营的更痛而已，重心是在整个公路货运市场，这个更大更散更乱的市场。

所以，对物流企业来说，融资将变得更加艰难，甚至不太可能。资本认可你的唯一要素就是你要能赚钱，如果现在的物流企业和物流平台们还不能赚钱，或盈利遥遥无期，那么卖掉自己也许是最好的选择（关键还要看有没有买家愿意接手），但大多数企业可能都没有这样的机会，那么选择退出或者收缩发展就只能是唯一选择。

大公司尚且如此，一些中小物流企业的生存环境也是同样，目前的市场环境下，切忌盲目扩张，一些不赚钱的项目或一些垫资过多的项目都要谨慎对待，该放就放，以防被被拖累，记住，我们只做赚钱的项目；做好开源节流，能省则省，先让自己生存下来，才有来日方长。这场疫情会加速市场的淘汰，靠玩概念，赌资本的时代或已离去，一些盲目发展，管理运营粗放的公司将会被市场淘汰。物流的发展将会变得更加理性，价值服务或将会回归，大浪淘沙，适者生存，疫情之后，或期春暖花开！（来源/草根汇物流、供应链研究院）